白漢鐸說，天津組裝廠組裝出的第一架飛機，即將交付給四川航空公司。由于是第一架，飛機試飛的時間可能長一些。以便對通信系統(tǒng)進行更多的測試�！斑@并不意味著第一架飛機是一架原型機，在天津總裝交付的空客A320飛機，和在歐洲漢堡制造的飛機完全一樣�！卑诐h鐸說。
據(jù)悉，目前的天津濱海國際機場只有一條跑道在運營，而這個機場最終的規(guī)劃是擁有三條跑道，其中的一條將成為飛機總裝廠的專用試飛跑道。在2009年的5月，第二條跑道將投入使用，成為空客的試飛專用跑道。
中國記者遭嚴密監(jiān)控
在采訪過程中，有一個小插曲給記者留下了十分深刻的印象，也許從中能夠反映出歐方對于“核心技術流失”的擔心。
首先，工廠拒絕記者們在廠房里拍照�？傃b廠投產(chǎn)的新聞發(fā)布會現(xiàn)場，選在了一座寬大的飛機噴漆廠房里。這里不僅布置了主席臺和坐席、音響等設施。更為引人注目的是，會場的一側還陳列了即將安裝到第一架A320飛機上的一對機翼、垂直尾翼、發(fā)動機吊架等大部件。
提前來到會場的攝影記者們，自然對這些平日難以見到的飛機零件感覺好奇。紛紛走上前拍照。然而在廠方人員的再三阻攔下，記者們不得不退了回來，悻悻地收起相機。
其次，依據(jù)事先通報給記者的活動安排，在新聞發(fā)布會開完后，是記者參觀飛機總裝車間的時間。但記者們卻一度被工廠的保衛(wèi)人員攔住，拒絕記者進入總裝廠房。后來經(jīng)過空客中國公司公關部的解釋，最后在空客中國公司公關部與工廠重新交涉過后，記者才被允許進入廠房參觀。記者注意到，當各媒體的攝影記者在廠房里拍攝時，總有幾名西裝筆挺的歐洲男子表情嚴肅地跟隨在記者們的左右寸步不離。
此前就有業(yè)內(nèi)人士認為，空客在招收員工的政策上不采取挖墻腳的手段，不失為一個“與鄰為善”的舉措，但從另一方面講，聘用毫無背景的新人，自己的技術被泄露給同業(yè)的可能性也大大降低。也有專家認為，總裝技術并不是飛機制造過程中的核心技術�？湛驮谥袊ǹ傃b線，只是把飛機的主要部分拿來組裝，而不是把這些主要部分拿到中國來生產(chǎn)。因此，中國能從中學到的東西還是相對有限的。
