中方能否收獲技術(shù)？
據(jù)《世界新聞報》記者了解，歐洲空客在天津總裝廠，是由合并前的中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司，與天津保稅區(qū)組成聯(lián)合體，共同持有空客A320天津總裝公司49％的股份。那么此次合作，中方可以從中獲得什么？這能否使中國人制造大飛機(jī)的夢想變得更加現(xiàn)實，這一直是中國公眾和媒體最為關(guān)心的話題。
“以市場換技術(shù)”，是一些業(yè)內(nèi)分析人士對這個問題的回答。據(jù)白漢鐸介紹，空客天津總裝廠計劃招募500名員工，分三個波次培訓(xùn)。所有的中方工人將一律招聘沒有任何航空工業(yè)背景的新人。
對于中國的大飛機(jī)事業(yè)，白漢鐸也給予了高度評價，他說：“我們歡迎中國加入到大飛機(jī)項目中�？湛拖嘈胖袊梢宰龃箫w機(jī)項目�？湛彤�(dāng)初剛起步的時候，也只處于行業(yè)第三，第四的位置，是逐步走到今天的。這就像奧運(yùn)會，沒有競爭就沒有第一，競爭促使著玩家們不斷地改進(jìn)，以做到更好！”白漢鐸最后笑著說：“空客相信中國可以擊敗波音，達(dá)到世界第二�！薄妒澜缧侣剤蟆�
空客怎樣向中國買主交貨
目前，天津總裝廠里一共有4個飛機(jī)總裝工位，可以同時容納4架飛機(jī)在內(nèi)進(jìn)行總裝工作。根據(jù)白漢鐸介紹，飛機(jī)的總裝也是一個流水線式的作業(yè)過程，只不過這個“流水”的過程相比汽車工廠要慢許多。每架飛機(jī)完成一個總裝工序后，就在廠房里向前挪一步，進(jìn)到下一個工位。而飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，要等到在飛機(jī)試飛前再安裝上去。到了2011年，總裝廠將達(dá)到它的最高產(chǎn)能，即每月完成4架飛機(jī)。除總裝外，天津工廠還負(fù)責(zé)對飛機(jī)進(jìn)行噴漆、調(diào)試、試飛等工作。
天津總裝廠除了總裝部分之外，還有一個空客天津飛機(jī)交付中心(ATDC)，負(fù)責(zé)將飛機(jī)交付給客戶。天津總裝廠生產(chǎn)的飛機(jī)如何進(jìn)行試驗和交付，這也是記者們最為關(guān)心的一個環(huán)節(jié)。
對此，白漢鐸把交付飛機(jī)比喻成買車，他說：“我們向客戶交付飛機(jī)的過程其實和買車一樣。客戶來提車，開一段時間看看車沒問題，就交錢。航空公司接機(jī)也是一樣，有的航空公司會自己親自試飛，有的公司提出，我要派10個飛行員來試飛。”
“在通知客戶接收飛機(jī)前，ATDC會對飛機(jī)進(jìn)行一個內(nèi)部試飛，一般進(jìn)行2到3個小時。雖然新機(jī)的試飛只有2到3個小時，但在每架飛機(jī)飛行之前都有詳細(xì)的文檔準(zhǔn)備工作，試飛完后，飛行員還要填寫書面的報告，在飛機(jī)交付時，這個報告要隨飛機(jī)一起交付給客戶。一開始，空客將有2名飛行員負(fù)責(zé)進(jìn)行對飛機(jī)的出廠試飛，一個是歐洲來的，一個是中國的。他們都是專門到圖盧茲進(jìn)行過培訓(xùn)的�！卑诐h鐸表示，以后隨著飛機(jī)交付數(shù)量的增加，還會從空客抽調(diào)更多的飛行員組成試飛團(tuán)隊。
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