選拔并不看重飛行基礎(chǔ)
一位權(quán)威軍事理論家曾經(jīng)說過這樣的話，在現(xiàn)代海戰(zhàn)條件下，沒有艦載航空兵的海軍不是一支真正的海軍。據(jù)悉，世界上最早的航空母艦飛行員，是從民航飛行員中直接選拔的，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)只能從航母甲板上起飛，卻不能降落。后來主要通過兩個(gè)來源選擇艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，一種是從海軍軍官預(yù)科學(xué)校選擇優(yōu)秀的學(xué)員，這些學(xué)員各方面的素質(zhì)優(yōu)良，對他們的培訓(xùn)完全從頭開始。二是如果遇到應(yīng)急培訓(xùn)，就要從空軍飛行員里面挑選，這些飛行員的飛行素質(zhì)、飛行小時(shí)數(shù)都要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。
本次招收的50名學(xué)員很可能沒有飛行基礎(chǔ)。宋曉軍說，美國從預(yù)科選拔的飛行員是從零做起，有沒有飛行基礎(chǔ)并不重要。國外的院校培訓(xùn)一般先飛螺旋槳，再飛噴氣式，最后到艦隊(duì)培訓(xùn)駕駛艦載機(jī)。
在宋曉軍看來，20多年前，廣州艦艇學(xué)院于1987年曾經(jīng)開設(shè)“飛行員艦長班”課程。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)就是受到美國海軍讓海軍飛行員指揮航母的啟發(fā)。畢業(yè)的9名海軍飛行員都擔(dān)任了解放軍驅(qū)逐艦的艦長。2010年，這些艦長都將近50 歲，并擁有20多年的艦艇指揮經(jīng)驗(yàn)，這使他們成為指揮航母的理想人選。
他們是刀尖上的舞者
那么什么樣的學(xué)員才可以成為艦載機(jī)飛行員？據(jù)專家介紹，在航母上起降與在陸地跑道上起降有很大不同，在航母上起飛與降落的距離大約一般只有正常跑道的1/10。以美國“里根”號航母為例，其飛行甲板長332.9米，斜角甲板只有237.7米，寬77.9米，分布在艦艏和中部的4個(gè)彈射器每兩分鐘左右發(fā)射1架艦載機(jī)。彈射器能讓重達(dá)40噸的戰(zhàn)機(jī)在短短3秒鐘內(nèi)從靜止加速到每小時(shí)128英里，但艦載機(jī)被彈射出去以后，飛行員在離艦的瞬間要承受普通飛行員難以想象的壓力。
軍事科學(xué)院軍事專家杜文龍表示，艦載機(jī)飛行員和普通戰(zhàn)機(jī)飛行員相比，有著很多特殊性。首先是身體素質(zhì)，因?yàn)榕炤d機(jī)的起降環(huán)境和方式非常特殊，如美國彈射起飛方式，艦載機(jī)在彈射過程中在不到九十幾米的距離內(nèi)，要從零加速到每小時(shí) 270公里，這中間的過載是5個(gè)G，一般的人就會出現(xiàn)視覺障礙，而艦載機(jī)飛行員決不允許出現(xiàn)這種情況。因?yàn)槿绻辛艘曈X障礙，很可能有墜海的可能。
此外心理素質(zhì)同樣重要。一名美國飛行員曾經(jīng)說過，每次開艦載機(jī)起或降，都是一次生死考驗(yàn)。尤其是艦載機(jī)的著艦，他形容為刀尖上的舞蹈�！耙谌绱烁叩乃俣认�，在那么小的地方穩(wěn)穩(wěn)地停下來，一旦出事便是機(jī)毀人亡”。
美起降技術(shù)高于俄羅斯
美國早在1918年就有了艦載機(jī)飛行員，對于美國航母艦載機(jī)駕駛員來說，彈射起飛并不是最難的，因?yàn)閺椛淦鞯膲毫φ{(diào)整等幾乎所有的操作，都是由飛行甲板上的彈射器小組來負(fù)責(zé)的。
但俄羅斯的情況稍有不同，他們的起飛同樣很難，這與俄羅斯發(fā)展航母的經(jīng)歷有著直接關(guān)系。俄羅斯發(fā)展航母時(shí)間晚于英美很多年，為了實(shí)現(xiàn)趕超，他們的飛行員和裝備必須同步發(fā)展。而這個(gè)時(shí)候彈射器一直沒有研制出來，因此起飛變得非常困難。最后，他們把甲板做了一個(gè)大概13度左右的翹。比如俄羅斯現(xiàn)在唯一一艘“庫茲涅佐夫”號航母，它的滑跑距離是1 95米，在沒有彈射器的情況下，飛行員要從195米滑出去就得飛起來。這要求飛行員一出去借助滑翹馬上就做出一個(gè)大迎角，就像中國人放的風(fēng)箏一樣，這對飛行員要求非常高。
著艦中逃逸瞬間最困難
專業(yè)人士談到艦載機(jī)著艦時(shí)都會提到一個(gè)前提，即在各種狀態(tài)下安全著艦。杜文龍表示，所謂各種狀態(tài)包括從天候條件上理解為白天和夜間，從自然條件上就是能見度好壞。目前，航母的著艦一般在6級海況以上就要停止，在6級海況以下所有的自然條件下，包括各種風(fēng)向、海浪、搖晃在內(nèi)都要能做到安全著艦。
宋曉軍說，一般來說，著艦中最難的瞬間是飛行員的逃逸。例如有兩種情況是著艦不成功的，一是飛機(jī)進(jìn)場時(shí)，飛行員發(fā)覺沒對準(zhǔn)跑道，或高度不夠，而這時(shí)起落架已打開了，卻又無法著艦，那么就要重新起來，這叫做復(fù)飛。另外一種是最難的，就是在已滑跑的狀態(tài)，航空母艦上有4道“絆馬索”，飛機(jī)尾鉤要鉤住“絆馬索”才能把飛機(jī)停住。當(dāng)尾鉤沒鉤上“絆馬索”時(shí)，就必須逃逸，這個(gè)時(shí)間非常短，飛行員要開大馬力加力，然后抬高角度，讓飛機(jī)趕緊跑出去。
夜間為著艦事故高發(fā)段
從艦載機(jī)在航空母艦上著艦事故來看，夜間是一個(gè)高發(fā)段。例如1981年“尼米茲”號的一次重大事故，就是一駕 EA-6B夜間進(jìn)場后因降落過程中出現(xiàn)偏差，一頭撞入F-14機(jī)群里面，引起大火，結(jié)果損失和報(bào)廢將近20架飛機(jī)。
即便是久經(jīng)考驗(yàn)的艦載機(jī)飛行員，也難免會出現(xiàn)事故。2005年9月5日，俄海軍北方艦隊(duì)的一架蘇-33艦載殲擊機(jī)，在完成了例行操練后，在“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母上著陸，但意外在蘇-33順利降落到航母甲板的一剎那發(fā)生了。著陸攔阻裝置纜繩突然斷裂，在慣性作用下蘇-33戰(zhàn)機(jī)以20公里的時(shí)速繼續(xù)滑行，沖出航母后墜海，飛行員最后時(shí)刻逃生，蘇-33則沉入海底。為了確保國家軍事機(jī)密不外泄，北方艦隊(duì)不得不用深水炸彈將其摧毀。
美國曾經(jīng)有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，艦載機(jī)飛行員的飛行事故為宇航員的5倍，是噴氣式轟炸機(jī)飛機(jī)員的10倍。目前，在光學(xué)助降系統(tǒng)、雷達(dá)助降系統(tǒng)及激光助降系統(tǒng)出現(xiàn)后，艦載機(jī)飛行員飛行事故率已大幅下降。
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固定翼艦載機(jī)是強(qiáng)大海軍標(biāo)志
近年來一些發(fā)展中國家，紛紛加入航母的隊(duì)伍中，如印度、泰國、巴西等國紛紛組建自己的航母編隊(duì)。擁有一支強(qiáng)大的艦載機(jī)部隊(duì)，對一個(gè)國家意味深遠(yuǎn)。杜文龍表示，馬漢時(shí)期的制海權(quán)和制空權(quán)分離，但艦載機(jī)出現(xiàn)后，實(shí)現(xiàn)了兩者的結(jié)合，如果沒有制空權(quán)就絕對沒有制海權(quán)。
固定翼艦載機(jī)的發(fā)展是一支強(qiáng)大海軍的標(biāo)志，它對改善一支海軍的兵力結(jié)構(gòu)作用至關(guān)重要。例如傳統(tǒng)的海軍無非是驅(qū)逐艦加潛艇水上水下相結(jié)合。而現(xiàn)在的海戰(zhàn)已經(jīng)不是水上和水下作戰(zhàn)，而是水上、水面和空中三者交織的立體作戰(zhàn)。所以有了艦載機(jī)以后，大大彌補(bǔ)了空中這一塊的空白。
