來源：中國金幣收藏網(wǎng)
藏漢相連千古盼！然而，多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性高原鐵路建設(shè)難題卻使這一愿望成為一個長長的夢想。2006年7月1日，夢想成真，愿望實現(xiàn)，標志著中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略和社會主義建設(shè)成就的青藏鐵路將全線通車。為紀念這一舉世矚目的偉大創(chuàng)舉，中國人民銀行定于2006年6月23日發(fā)行青藏鐵路全線通車金銀紀念幣一套。該套紀念幣共2枚，其中金幣1枚，銀幣1枚，均為中華人民共和國法定貨幣。
該套紀念幣采用底面鏡面，圖案和文字噴砂、反噴砂及多層次噴砂等鑄造工藝技術(shù)，選取了青藏鐵路線路示意圖及鋪軌機工作圖、昆侖山隧道、拉薩火車站及遠山、長江源特大橋及牦牛并藏羚羊加雪山這四幅畫面，在方寸之間高屋建瓴地再現(xiàn)了人類鐵路史上的這一偉大壯舉，向世人展示了多項世界鐵路之最。
一、青藏鐵路線路示意圖及鋪軌機工作圖：該幣展示了青藏鐵路在世界屋脊地帶蜿蜒近２０００公里，完成了一部鋼鐵意志的史詩，是世界上線路最長、海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路，是我國筑路史上的里程碑，是世界筑路史上的一個奇跡！
青藏鐵路線路示意圖
青藏鐵路格爾木至拉薩段一路爬雪山、過草地、穿戈壁、越沼澤，全線總里程達1142公里，最高點為海拔5072米；穿越多年連續(xù)凍土層達550公里。但它也是青藏鐵路全程中（全長1956公里）風(fēng)景最美的路段，沿線共設(shè)有45個車站，9個觀光臺，每個觀光臺都建造了一個長500米、高1.25米的臺子，供乘客遠眺近觀高原風(fēng)景。火車還將經(jīng)過昆侖山、唐古拉山、可可西里等鮮人涉足的景觀區(qū)，讓乘客大開眼界。同時，坐火車在青藏沿線旅行時，由于路基兩側(cè)培植了上千萬平方草皮，感覺好似穿越了綠色長廊。沿線車站的建筑、站名和部分隧道也體現(xiàn)了藏族文化特色，使鐵路與沿線優(yōu)美自然環(huán)境融為一體。開通后的列車在非凍土地段的時速可達到120公里，凍土地段時速達到100公里，是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。 這意味著從青海的格爾木至西藏拉薩，行駛時間將不會超過12小時。
二、昆侖山隧道：該幣選取了鐵軌穿進悠深的昆侖山隧道口的圖景，以底面鏡面，結(jié)合深噴砂、淺噴砂、多層次噴砂及色澤明暗處理手法，表現(xiàn)了世界上最長的高原凍土隧道的幽深與高度。
昆侖山隧道是青藏線上最出名的一個隧道，因為有一座很難逾越的巍巍昆侖。它是世界高原多年凍土區(qū)第一長隧，全長1686米，海拔4660米，坐落在海拔4767米的昆侖山口附近。昆侖山自古有華夏“萬山之祖”的美譽，許多中國古代神話和武俠小說都與昆侖有關(guān)。毛澤東在《念奴嬌。昆侖》中謂之“橫空出世，莽昆侖，閱盡人間春色。飛起玉龍三百萬，攪得周天寒徹……而今我謂昆侖：不要這高，不要這多雪……”昆侖山橫貫亞洲中部，高大雄偉，盛夏時節(jié)山舞銀蛇、原馳蠟象，銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質(zhì)的“萬花筒”，所以被列為青藏線頭號控制工程。隧道建設(shè)者們設(shè)計采用了大量新技術(shù)、新材料、新工藝，克服了種種意想不到的困難，以鋼鐵般的意志，洞穿了龐大的山體，保證了昆侖山隧道順利貫通。展現(xiàn)了我國在鐵路建設(shè)方面的科技成果，體現(xiàn)了中華民族不畏艱難的英勇精神。
三、拉薩火車站及遠山：該幣以底面鏡面，結(jié)合深噴砂、淺噴砂、多層次噴砂及色澤明暗處理手法，將布達拉宮式的拉薩火車站和遠山雪景表露無遺。
海拔3641米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站，更是青藏鐵路標志性工程。它坐落在拉薩市堆龍德慶縣柳吾鄉(xiāng)境內(nèi)一小塊背靠山、面臨河的環(huán)抱形平地上，河對岸是雄偉壯麗的布達拉宮。車站的整個建筑采用了窄窗主體傾斜的布達拉宮式建筑式樣，配以全國跨度最大的白色站篷， 既與河對岸的布達拉宮遙相呼應(yīng)，又與周圍的藍天、白云及遠山相融，整個建筑既包含有現(xiàn)代建筑風(fēng)格，又滲透著古老的藏族傳統(tǒng)文化特色，是藏漢文化的完美結(jié)合，是青藏鐵路建設(shè)的完美句號。站立于拉薩火車站，就恍若站立在古與今、傳統(tǒng)與現(xiàn)代的時光隧道之中。
四、長江源特大橋、牦牛、藏羚羊及雪山：該幣通過底面鏡面，結(jié)合深噴砂、淺噴砂、多層次噴砂及色澤明暗處理手法，著重表現(xiàn)了青藏鐵路建設(shè)過程中注重高原生態(tài)保護，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的環(huán)保建設(shè)方針。
長江源特大橋是長江源頭的第一座大橋，坐落在沱沱河上，全長1389.6米，共有42孔。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土區(qū)中心地帶的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，融區(qū)最大凍結(jié)度5米，在此建造橋是一項世界性技術(shù)難題，但被中鐵三局的工人們攻克了，不僅實現(xiàn)了“爭創(chuàng)一流”的目標，而且還比計劃工期提前了３０７天。
在這里有必要提一提清水河大橋。它全長11.7公里，是一座一眼望不到頭的特長鐵路橋，高高的橋梁支柱如同排列整齊的隊伍一直延伸到人們的視線之外。這座橋不是為了火車通過而設(shè)，而是為了藏羚羊的遷徙通過所留下的專門通道。象這樣為藏羚羊、藏牦牛等珍稀野生動物遷徙而設(shè)置的橋梁通道還有數(shù)百座，如同施工中對植被的保護一樣，在青藏鐵路線上，藏羚羊和植被顯得同樣重要。為了保障沿途野生動物的活動和遷徙不受影響，專門為動物讓道而設(shè)置的橋梁通道隨處可見，避繞湖泊、濕地的鐵路和為保護大片濕地而專門架設(shè)的橋涵也隨處可見。青藏鐵路可以被稱之為生態(tài)路、環(huán)保路。
在人們的印象中，西藏是個遙遠的地方，曾有美國現(xiàn)代火車旅行家保羅 . 泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩�！比欢�，經(jīng)過４年的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克諸多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于去年全線貫通，并將于今年７月１日投入試運營。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”�！澳鞘且粭l神奇的天路，帶我們走進人間天堂。從此山不再高，路不再長……”被西藏及全國人民贊譽為“天路”的青藏鐵路全線貫通，將使“遙遠的地方”不再遙遠。
全長達1142公里的青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩）于2001年6月29日開工建設(shè)，十萬筑路大軍歷經(jīng)長達五年的艱苦奮戰(zhàn)，在“世界第三極”青藏高原挑戰(zhàn)生命極限，憑借超人的吃苦精神、堅強毅力和現(xiàn)代科技，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性科技難題，創(chuàng)造出一個個雪域奇跡，打造出九大“世界之最”，寫下了中國乃至世界鐵路建設(shè)史上的精彩一筆！它從被稱為“美麗的少女”之可可西里（“可可西里”蒙語的含義就是“美麗的少女”）的裙擺邊、從被叫做“母親河的母親”的三江源（長江、黃河、瀾滄江之源頭，平均海拔4000米以上）的懷抱中、從被譽為“世界屋脊的屋脊”的羌塘高原（羌塘，藏語的意思是“北方高地”，平均海拔5000米以上，是中國地勢最高的一級臺階）的脊梁上，來到雪域圣地布達拉宮的腳下。一條史無前例的環(huán)保鐵路從青海格爾木小心翼翼地走來，不驚走一只羚羊；輕盈安靜地朝拉薩走去，不驚醒一朵雪蓮……
此時，著名歌手韓紅演唱的《青藏高原》在耳畔響起： 是誰帶來遠古的呼喚， 是誰留下千年的祈盼， 難道說還有無言的歌， 還是那久久不能忘懷的眷戀？哦。。。。。。
雪域鐵“龍”
小資料：高原列車探秘——進藏列車配備堪比飛機
此次進藏列車車廂采用特制的25T型高原列車，整個配備從車內(nèi)到車外直比飛機。
供氧系統(tǒng)可自動供氧
青藏列車配備了充足的制氧系統(tǒng)，應(yīng)對高原特殊地理環(huán)境。供氧系統(tǒng)采用整倉加氧，可根據(jù)車內(nèi)空氣中氧氣的含量，自動控制制氧機的運作，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水平，克服旅客的高原反應(yīng)。在硬座下、每個臥鋪床位旁，都單獨配有氧氣吸口，以保證旅客的充足供氧。
真空集便器環(huán)保排污
由于青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求極高，如果旅客在列車廁所排便，順車而下的糞便將影響沿線生態(tài)。為此，青藏列車專門在車內(nèi)設(shè)置了真空集便器，排泄物通過真空集便裝置和連通管系，將集中收集到車下吊裝的污物箱內(nèi)，污物箱的容積可以滿足連續(xù)運行42小時無須排放的要求。集中在集便器里的污物，最終用環(huán)衛(wèi)車直接通過接口吸走。
車窗可防紫外線和風(fēng)沙
由于高原上有很強的紫外線和風(fēng)沙，不僅對客車的壽命以及運行性能影響較大，也影響旅客舒適度。為此，車窗玻璃選用低輻射中空玻璃，紫外線透過率不超過13.3％，經(jīng)過濾后，車內(nèi)紫外線強度與平原環(huán)境基本一致。
列車車體采用雙層密閉增壓技術(shù)，以保持車內(nèi)空氣密度，讓乘客如同身處平地，不會因高原反應(yīng)而不舒適。新風(fēng)道內(nèi)安裝的濾沙塵裝置，采用全新結(jié)構(gòu)，可防止風(fēng)雪風(fēng)沙進入。
餐車內(nèi)設(shè)吧臺和酒柜
列車內(nèi)部設(shè)計也彰顯人性關(guān)懷。硬臥車廂采用包廂設(shè)計，每6個床位算一個包廂，加寬的臥鋪更舒適。 同時，在每節(jié)車廂前端的電子顯示屏上，中藏文均有顯示。旅客如果要上衛(wèi)生間，只要看看顯示屏旁的衛(wèi)生間指示燈，當它亮著時，表示有人在，燈滅時表示衛(wèi)生間無人。
車內(nèi)物品全部采用漢語、藏語說明，部分裝備還有英文標志。此外，整個餐車內(nèi)部的吧臺、酒柜讓整個餐車更高雅，讓客人旅途更安適。
來源“中國金幣收藏網(wǎng)
