4月18日，世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路――京滬高速鐵路全線開(kāi)工。這一天，距離鐵道部首次提交“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”近18年。如今，京滬沿線7省市的GDP已經(jīng)占全國(guó)的40%，人口占全國(guó)的1/4，這條高速大動(dòng)脈將帶來(lái)的效益無(wú)可限量。
效應(yīng)――
牽手北京上海兩大增長(zhǎng)極，全線設(shè)21個(gè)車站
“京滬高鐵工程建成后，京滬鐵路通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，有利于從根本上緩解京滬通道運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張的狀況�！辫F道部副部長(zhǎng)盧春房介紹,2007年既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬(wàn)人公里、貨運(yùn)密度為6277萬(wàn)噸公里，分別為全國(guó)鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。
京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市的66個(gè)縣、11個(gè)百萬(wàn)以上人口的大城市，可實(shí)現(xiàn)3分鐘一趟車。屆時(shí)，上海到北京的時(shí)間將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短到5小時(shí)，其輸送能力為單向每年8000萬(wàn)人次，將是目前京滬線年旅客運(yùn)力的兩倍以上。
中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤曾任京滬高鐵上海至南京段首任總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為，京滬高鐵將在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈之間架起一條人流、物流、資金流的快速流動(dòng)通道，形成具有戰(zhàn)略地位的“經(jīng)濟(jì)走廊”，將兩端的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)向沿線城市輻射，最終有望使沿線GDP增長(zhǎng)率提高20%左右。
據(jù)介紹，京滬高鐵目前規(guī)劃設(shè)立21個(gè)車站，即北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟(jì)南西、泰山西、曲阜東、棗莊西、徐州東、宿州東、蚌埠南、滁州南、南京南、鎮(zhèn)江西、常州北、無(wú)錫東、蘇州北、昆山南及上海虹橋。“這條高鐵連接了我國(guó)最大的政治中心與最大的經(jīng)濟(jì)中心，牽手了兩大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，打通了兩大經(jīng)濟(jì)圈，使沿線城市更便于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將是一條重要的經(jīng)濟(jì)生命線�！蓖跤駶烧f(shuō)。
京滬高鐵的戰(zhàn)略意義還在于完善我國(guó)綜合運(yùn)輸體系，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。盧春房表示，京滬高鐵的修建有利于提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本。而且利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高鐵，不僅可以加速提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，還將帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、信息、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
技術(shù)――
中國(guó)自行設(shè)計(jì)，技術(shù)裝備全部國(guó)產(chǎn)
看著8臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)在自己的標(biāo)段同時(shí)開(kāi)鉆，中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)京滬高速鐵路建設(shè)指揮長(zhǎng)梁毅難以掩飾內(nèi)心的激動(dòng)。他和同事們承建的京滬高速鐵路第一標(biāo)段――北京至滄州段，被視作全線的龍頭�！笆昴ヒ粍�，中國(guó)人將證明，我們完全有能力自行設(shè)計(jì)施工,修建一條世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。”
高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，也是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，世界上僅有日本、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家躋身高鐵俱樂(lè)部。京滬高速鐵路由中國(guó)自行設(shè)計(jì)，自主開(kāi)展系統(tǒng)集成，利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。
作為京滬高速徐州至上海段的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師靖仕元度過(guò)了太多的不眠之夜，“我們的設(shè)計(jì)草圖起碼有二三十萬(wàn)張，僅鐵四院就有2000多人為這條線路耗盡心血�！�42歲的靖仕元頭發(fā)已經(jīng)花白，據(jù)他透露，長(zhǎng)達(dá)10年的研究籌備，為京滬高鐵工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化與完善爭(zhēng)取了時(shí)間，僅南京至上海段的線路設(shè)計(jì)就數(shù)易其稿�！霸瓉�(lái)京滬高鐵這段是沿著既有京滬線修建，兩條線路間的距離只有幾十米，拐彎多，限速又耗能，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘察論證，現(xiàn)在兩線距離達(dá)到了8到14公里�！�
鐵道部總工程師何華武介紹，我國(guó)已掌握時(shí)速300公里和350公里動(dòng)車組制造技術(shù)，掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系，這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。
工程――
正線長(zhǎng)度80％為橋梁，充分考慮環(huán)保降噪
京滬高鐵線路穿越華北和長(zhǎng)江中下游兩大平原，跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，沿線工程地質(zhì)復(fù)雜，而京滬高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)與技術(shù)體系充分考慮了諸如地震斷裂帶、軟土、熔巖等路基修建難點(diǎn)。
為適應(yīng)沿線城市密集、道路河流發(fā)達(dá)等特點(diǎn)，京滬高鐵打足了“橋梁牌”，其正線橋梁長(zhǎng)1061公里，占正線長(zhǎng)度80.5％，其中164公里的丹陽(yáng)昆山特大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)的橋梁�！靶捱@個(gè)大橋并不是為了爭(zhēng)什么世界第一，是慎重考慮到沿線特點(diǎn)。”靖仕元說(shuō)，“蘇錫常經(jīng)濟(jì)帶城市發(fā)達(dá)，跨越的公路河流比較多，有的地方1公里能跨越10條河流。因此工程與工藝措施充分考慮環(huán)保降噪，讓京滬高鐵對(duì)沿線氣候、水文、生態(tài)等環(huán)境影響都降到了最低點(diǎn)�！�
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