面對(duì)國(guó)際油價(jià)的強(qiáng)力拉升，多年前攜手“量子
基金”力挫群雄的一對(duì)老搭檔卻得出不同結(jié)論，昨天，本報(bào)記者就高油價(jià)問題通過電話以及郵件方式采訪了索羅斯和羅杰斯。
■索羅斯：
指數(shù)基金拉抬國(guó)際油價(jià)針對(duì)目前國(guó)際石油市場(chǎng)是否存在“泡沫”的疑問，索羅斯表示，任何泡沫均有兩部分組成，即以基本面為基礎(chǔ)的市場(chǎng)趨勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的誤導(dǎo)及誤解。索羅斯認(rèn)為，目前四大因素推高了國(guó)際油價(jià)，從而出現(xiàn)“泡沫”。其一，對(duì)石油新儲(chǔ)量的開發(fā)和開采成本上升以及對(duì)現(xiàn)有石油的加速消耗；其二，隨著油價(jià)不斷飛漲，因美元貶值導(dǎo)致石油價(jià)值縮水，石油生產(chǎn)國(guó)開始控制產(chǎn)出，以便油價(jià)飆升達(dá)到石油升值目的。此外，一些產(chǎn)油國(guó)如伊朗、委內(nèi)瑞拉和俄羅斯石油產(chǎn)量正逐年下降。
第三，主要產(chǎn)油國(guó)及亞洲一些國(guó)家快速增長(zhǎng)的石油需求，而一些國(guó)家通過補(bǔ)貼等形式，保持了國(guó)內(nèi)能源價(jià)格的人為低價(jià)，出現(xiàn)了“在正常情況下，油價(jià)上升需求卻沒有下降”的真實(shí)狀況。第四，隨勢(shì)跟進(jìn)的投機(jī)資金和機(jī)構(gòu)商品指數(shù)不斷買入，加劇了油價(jià)上漲壓力。對(duì)于機(jī)構(gòu)投資者而言，大宗商品已被列為資產(chǎn)目錄中可投資資產(chǎn)，因此，機(jī)構(gòu)投資者不斷加大原油期貨頭寸。最近，石油現(xiàn)貨價(jià)格大幅走高，遠(yuǎn)期合約價(jià)格比現(xiàn)貨價(jià)格漲得更快，價(jià)格圖表以典型的拋物線形狀告知，“一個(gè)典型的市場(chǎng)泡沫正在形成”。
索羅斯稱，油價(jià)泡沫正呈現(xiàn)出“以基本面為基礎(chǔ)的強(qiáng)力拉升趨勢(shì)”，但石油泡沫不會(huì)馬上崩盤。現(xiàn)有的油市泡沫類似1987年股市崩盤前的某些特征，大量做多投機(jī)資金涌入石油期貨市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)平衡被打破。倘若能源市場(chǎng)的趨勢(shì)稍有改變，這些投資機(jī)構(gòu)將作為一個(gè)集團(tuán)出逃，屆時(shí)會(huì)再現(xiàn)1987年機(jī)構(gòu)抽逃股市的情景，這將有可能導(dǎo)致一場(chǎng)大崩盤。他表示，投機(jī)資金將帶來浩劫。因此，有必要限制商品指數(shù)基金涌入石油期貨市場(chǎng)。
■羅杰斯：
供需不平衡導(dǎo)致油價(jià)飛漲1998年起就倡導(dǎo)商品牛市的商品大王羅杰斯對(duì)此觀點(diǎn)截然相反，他告訴記者，油價(jià)飛漲是因?yàn)槿虻浆F(xiàn)在為止找不到更多石油滿足需求。供需失衡肯定會(huì)導(dǎo)致價(jià)格沖上了“天花板”�！霸谖覀兯幍倪@輪商品牛市中油價(jià)曾先后有兩次下降了50%，但現(xiàn)在石油牛市依然持續(xù)，未來油價(jià)還可能下降50%，這是市場(chǎng)對(duì)價(jià)格過渡上漲的自我修正，但我們依然在牛市中�！贬槍�(duì)目前國(guó)際油價(jià)快速?zèng)_高是否“泡沫”顯現(xiàn)以及未來是否會(huì)繼續(xù)走強(qiáng)的疑問，羅杰斯告訴本報(bào)記者，表面上看以色列和美國(guó)堅(jiān)決要對(duì)伊朗動(dòng)武，一旦動(dòng)武，油價(jià)將會(huì)更高。
油價(jià)飛漲，究竟何種行業(yè)能避免被高油價(jià)灼傷呢？羅杰斯認(rèn)為，現(xiàn)在可以關(guān)注航空業(yè)。過去6個(gè)月全球共有25家航空公司因高油價(jià)導(dǎo)致入不敷出紛紛倒下。在未來油價(jià)繼續(xù)走高的情況下，航空業(yè)日子將非常難熬，“但是‘幸存者’最終會(huì)飛得更高，而且今后機(jī)票價(jià)格會(huì)走高，從而盈利�！�
“9·11”之后，全球航空業(yè)也曾引發(fā)一輪破產(chǎn)狂潮，不少公司取消或延遲飛機(jī)交付，美國(guó)沙漠里停滿了還未退役的飛機(jī)。此輪航空業(yè)的破產(chǎn)潮是否會(huì)引發(fā)新一輪飛機(jī)訂單取消或延遲交付，從而導(dǎo)致飛機(jī)制造商的運(yùn)營(yíng)危機(jī)呢？羅杰斯向本報(bào)記者表示，相對(duì)于座位的需求而言，因全球所有機(jī)隊(duì)正加速淘汰舊飛機(jī)，對(duì)新飛機(jī)的需求還在增長(zhǎng)，因此航空業(yè)破產(chǎn)潮不會(huì)引發(fā)飛機(jī)訂單減少，相反，“這正是航空業(yè)接近底部的跡象�！�
此外，羅杰斯透露，能源供應(yīng)商及其提供保障的能源輔助設(shè)備公司，能源勘探行業(yè)和替代能源行業(yè)，生產(chǎn)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的汽車制造商以及節(jié)能行業(yè)均能從中受益。
來源：北京青年報(bào)
