道路是連通人類世界的最早媒介，隨著社會(huì)的發(fā)展，人類交流的頻繁，道路的作用至關(guān)重要：戰(zhàn)爭時(shí)期，它能夠集中資源運(yùn)輸、傳遞準(zhǔn)確的信息；和平時(shí)期，它又可以進(jìn)行貿(mào)易往來，方便百姓。所以自秦朝開始便有長達(dá)700多公里的直道，疏通國家的動(dòng)脈。鐵路的出現(xiàn)使交通更加便捷，它看上去很簡單，僅由鐵軌、枕木和道砟組成，但卻是人類最重要的發(fā)明之一，平穩(wěn)，迅速，高效。在19世紀(jì)后半葉，掌握了鐵路的國家就等于掌握了國家資源。歲月的侵蝕湮沒了很多著名的景觀，但仍有一些鐵路堅(jiān)持至今——比如說京張鐵路。

　　京張鐵路是中國人自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路，由中國鐵路之父詹天佑先生主持修建完成。詹天佑先生生于1861年4月26日，1919年4月24日逝世，1987年，我國發(fā)行了“詹天佑誕辰125周年”100元紀(jì)念銀幣，以紀(jì)念這位杰出的工程師。

　　中國的鐵路在1865年即由英國人在北京修建，但當(dāng)時(shí)僅作為展覽使用，后遭清政府拆除。1876年，英國人又在上海修建了淞滬鐵路用于貨運(yùn)，但僅運(yùn)營了一年多。到1881年，中國人已經(jīng)可以自行修筑鐵路——唐胥鐵路，但設(shè)計(jì)要靠外國工程師，直到京張鐵路的出現(xiàn)。

　　硬幣的背面上方為詹天佑先生頭像，右書文字“詹天佑 1861-1919”；肖像左側(cè)展示出巍峨壯觀的八達(dá)嶺長城；畫面是兩條并行的橋梁，橋上兩輛貨運(yùn)列車背向而馳，煙霧迎風(fēng)傾斜，說明車速之快，進(jìn)而證明鐵路質(zhì)量的優(yōu)良；后方橋梁下方為硬幣的面值，錢幣設(shè)計(jì)師充分利用橋梁下方空間，避免畫面元素在視覺上瑣碎繁雜。長城、鐵路遙相呼應(yīng)，列車雙向貫通，由此可見，中華古代與現(xiàn)代偉大工程珠聯(lián)璧合，共同成為中華民族的驕傲。畫面中的長城元素，更證明設(shè)計(jì)師想表現(xiàn)的是詹天佑先生一生主持的最出名的鐵路:京張鐵路。

　　詹天佑先生早年留美，畢業(yè)于耶魯大學(xué)，先是投身海軍，兢兢業(yè)業(yè)，深得嘉獎(jiǎng)，后來出任鐵路工程師，專心于修筑鐵路，至京張鐵路修建之時(shí)，他已經(jīng)有多年的工程經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，從北京到張家口長達(dá)200多公里，這條線路可以連通華北和西北，清政府提出在這一線路上修筑鐵路的計(jì)劃后，外國資本勢力紛紛提出參與項(xiàng)目，但要求由本國設(shè)計(jì)師來完成。這一回他們未能如愿，詹天佑先生作為總工主持了京張鐵路的修建工程，他和國外鐵路工程師相比毫不遜色。

　　在當(dāng)時(shí)，中國人自主設(shè)計(jì)建造鐵路，既是一件值得驕傲的事，又是一件困難的事：從南口往北過居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路群山繚繞，道路險(xiǎn)阻，尤其以青龍橋附近一帶通車?yán)щy。詹天佑先生因地制宜，在附近設(shè)計(jì)了一座橫躺的人字形線路。北上的列車到南口使用前后兩個(gè)列車頭驅(qū)動(dòng)，一個(gè)牽引，一個(gè)后推。過青龍橋人字形線路的岔道口再倒過來，后車頭牽引，前車頭后退，使列車上山變得容易。詹天佑先生又能親歷親為，帶領(lǐng)測量人員和施工隊(duì)不辭辛苦，經(jīng)常趕工，最終使京張鐵路的修建比原計(jì)劃提前兩年完成，并且節(jié)省了大量的經(jīng)費(fèi)。

　　什么是英雄？以民為本建功立業(yè)者是英雄，拋頭顱灑熱血的革命先烈是英雄，為國家建設(shè)做出重大貢獻(xiàn)者也是英雄。中國鐵路之父詹天佑先生就是這樣一個(gè)國家英雄，他為我國工程師正名，他值得我們敬仰。(供稿：吉林省集幣有限責(zé)任公司)

　　來源：中國金幣網(wǎng)